Про що може розповісти дим з вихлопної труби?

Дим з вихлопної труби буває і білим, і чорним, і інших відтінків. При цьому колір служить важливою діагностичною ознакою і деколи прямо вказує на виниклі в двигуні несправності.
Про них ми і поговоримо. Поява диму може бути пов’язано з несправностями багатьох систем і робочих деталей двигуна: системи живлення, системи охолодження, системи запалювання, системи управління вприскуванням, циліндропоршневої групи, розподільного механізму і так далі. Відповідно до причини несправності дим виникає або через неповне або неправильного згоряння палива, або через попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або через надходження туди масла, що і додає вихлопним газам характерний колір.

Нерідко несправність однієї системи, виявляється джерелом диміння, а виникає через неполадки і дефекти в іншій. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригоранню поршневих кілець. Внаслідок цього в циліндри потрапляє масло, що і викликає димлення. Починати ж пошук причини краще із співставлення всіх видимих ​​обставин: характеру самого диміння, помічених супутніх явищ, можливого впливу зовнішнього середовища.

Білий дим з вихлопної труби — цілком нормальне явище для режиму прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода у вигляді пари — ознака високої вологості в системі вихлопу. У ненагрітій випускній системі волога з повітря частково конденсується і стає видимою, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з’являється вода.

А в міру прогрівання системи конденсат і пар зникають. Однак при температурі нижче 10 градусів Цельсія білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів Цельсія набуває густий білий колір з сизим відтінком. Так що чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить дим з випускної труби. Крім того, на колір і насиченість пари впливає вологість повітря: чим вона більша, тим пар густіший. А ось поява білого диму в теплий час і на добре прогрітому двигуні частіше всього пов’язано з попаданням в циліндри охолоджуючої рідини (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку). Вода, що міститься в охолоджуючій рідині, не встигає повністю випаруватися при згоранні палива і утворює досить густий білий дим (тобто знову-таки пар). Його відтінок залежить від складу охолоджуючої рідини, погоди і освітленості на вулиці. Інший раз він виглядає сизим, нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяну пара легко: він відразу розсіюється, а після «масляного» диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.

Щоб переконатися в тому, що проблема саме в системі охолодження, потрібно ряд цільових перевірок. Не важко уточнити, що з вихлопної труби дійсно викидається вода, а не масло. Для цього на добре прогрітому двигуні короткочасно закривають отвір вихлопної труби аркушем паперу. Краплі води з аркуша поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними. Далі при пошуку треба враховувати конструкцію двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр не тільки при пошкодженні прокладки, але й при утворенні тріщин в головці чи блоці циліндрів. Часом ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження (іноді там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання причини димленія. Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко відчути запах вихлопних газів і помітити плівку масла на поверхні охолоджуючої рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження відразу підвищується (це легко відчути, стиснувши рукою верхній шланг радіатора). Швидко збільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з горловини. Якщо двигун зупинити, то картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і ​​потрапляє в масло, в піддон картера. При подальшому запуску масло перемішується з рідиною, утворює емульсію і змінює колір — стає непрозорим і більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на кришці головки і корку маслозаливной горловини характерну піну від світло-блакитного до жовто-коричневого кольору. Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши пробку горловини. Але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється).

І навпаки, якщо негерметичність в циліндрі істотна, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого валу стартером в перший момент при запуску. В особливо важких випадках можливі навіть гідроудар в циліндрах, деформація і поломка поршневих кілець, самих поршнів, клапанів і шатунів. У деяких випадках вдається більш точно визначити місце дефекту: потрапляючи в циліндр, охолоджуюча рідина активно чистить усе, з чим стикається, тому і свічка запалювання виглядатиме зовсім свіжою. Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал в положення, при якому обидва клапани закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу). Подальша діагностика можлива тільки після зняття головки блоку. При цьому оцінюють стан прокладки, площин головки і блоку, зовнішній вигляд камери згорання, тарілок клапанів і днища поршня. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією в площині головки, особливо якщо дефекту передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора та інших причин). Гірше, якщо явних дефектів не виявлено.

Тоді необхідно перевірити головку на герметичність під тиском. Найімовірніше, на стінці камери згорання буде виявлена ​​тріщина (частіше поблизу сідла випускного клапана). Треба також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень в нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі — рідкісний дефект, але якщо вона є, то виявити її нескладно: тріщина розходиться (стінки «дихають»), і нерідко краї виявляються відполірованими поршневими кільцями Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску (наприклад, з — негерметичність прокладки впускного колектора, якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною).

У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється на емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко падає. Цих ознак, як правило, достатньо, щоб знайти дефект і не переплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята голівка блоку. Всі неполадки, пов’язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин.

Оскільки дефекти, як правило, викликані перегрівом двигуна, то слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження -. Можливо, що не працює термостат, датчик включення вентилятора, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з’єднання Якщо білий Дим І супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують.

А по-друге, робота мотора на водомасляний емульсії різко прискорює знос деталей, і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту буває вже не обійтися. Чорний Дим з вихлопної труби Чорний Дим з вихлопної труби свідчить Про перезбагаченні паливоповітряної суміші І, отже, про несправності системи живлення, ситеми запалювання або системи управління уприскуванням. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі -.

Продукти неповного згоряння палива Чорний Дим ЧАСТО супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливоповітряної суміші. У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів. Також може бути неправильно встановлений кут випередження запалювання.

У бензинових двигунів з уприскуванням палива переобогащение суміші з’являється, як правило, при несправності і відмовах різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичності форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударом в циліндрі при запуску з усіма згадуваними вище наслідками. Суть в тому, що через несправну форсунку на непрацюючому двигуні в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки.

У дизелів чорний дим іноді з’являється не тільки при порушеннях в роботі насоса високого тиску, а й при великому куті випередження впорскування. Загальним явищем для режимів роботи двигунів на збагаченій суміші є підвищений знос або навіть задираки деталей циліндропоршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило.

Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови мастила і в інших сполучених деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень масла (точніше, суміші масла з паливом) в картері значно підвищується і воно набуває характерний запах.

Оставить комментарий


девять − = 6

Loading...